网络货运平台在日常运营中会遇到哪些问题?

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一转眼,网络货运已经如火如荼地发展了两年截至2021年12月31日,全国共有1968家网络货运企业(含分公司),整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人,全年完成运单量6912万单约占全社会营运货车保有量的17. 4%,比2020年提高了6. 8个百分点,平台集聚效应逐步显现。

网络货运平台在日常运营中会遇到哪些问题?又该如何应对呢?一、网络货运采用“按单结算”模式,按照每一单运输交易和个体司机进行结算,很难合规地给个体司机提供对应的油费发票和对应的ETC发票二、网络货运承运开票收取运费后,再转支付给个体司机的现金运费也需要取得发票抵扣成本。

会员个体司机不能或不愿意开票,网络货运必须有能力帮助个体司机注册个体户或办理税务登记证,并执行税务代开票和其它合作网络货运的代开票三、个体司机不愿意承担代开发票税费当然,这是一个伪难题!市场上,货少车多,掌握货源的网络货运是实际承运个体司机的“货主”,增值税实际由货主承担且可以抵扣,加之个体司机个税无需代开票代征,个体司机的代开票带来的只有增值税、附加税增加,这个成本可以计算在运费成本中消化(即强势的货主降低实际支付的运费或记入运输总成本)。

同时,如果网络货运能取得尽量多的抵扣进项发票,应付的增值税及附加税也随之减少如何解决以上难题?一、提高智能化水平运用大数据技术,提升平台整合能力,提升运营管理能力,提高平台智能匹配水平二、加强司机和车辆管理。

按照车型进行分类管理,对注册的车辆车型进行整理分析,对品类以及特殊需求作出明确划分,实现精准配货,确保第一时间捕捉精准运力三、提供全面保障服务为平台车辆提供车辆资格证管理服务,提供在线服务,对于接单车辆的货物装卸、运输、结算等全流程进行实时跟进,确保运输安全。

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